Por Luiz Carlos Salomão
El gobierno del presidente Luiz Inácio Lula da Silva dejó caer el subsidio extra de R$ 1,40 (reales) por litro de diésel importado. La orden ministerial que lo sustentaba venció este viernes 13 de noviembre y el Ministerio de Hacienda de Brasil afirmó que el beneficio no será prorrogado. Sin embargo, la propia cartera admite que podría reevaluar la medida si el precio del petróleo sigue subiendo, lo que mantiene al mercado en alerta.
En la práctica, el alivio en el precio del diésel importado terminó. La puerta a nuevos gastos, no obstante, sigue abierta.
Un beneficio de 30 días que se volvió asunto de Estado
El subsidio extra de R$ 1,40 llevaba 30 días en vigor. Fue retirado mientras el gobierno mantiene otras ayudas al combustible, lo que muestra que la administración Lula no logra salir de la dependencia de los subsidios. Hacienda llegó a decir que la medida podría volver al debate en el futuro, según la evolución de los precios.
Siguen sobre la mesa más subsidios a los combustibles
No fue la primera decisión reciente sobre combustibles. A fines del mes pasado, el Ejecutivo renovó por otros 30 días el subsidio de R$ 2,12 por litro de diésel comercializado en el país. A comienzos de esta semana, Hacienda prorrogó la exención de impuestos federales sobre la gasolina y el etanol, además del subsidio adicional que se paga a los productores de etanol.
Todo está previsto en un decreto firmado por el presidente, con vigencia hasta el 9 de diciembre. El impacto total se estima en R$ 3.570 millones (reales).
- Los impuestos federales sobre la gasolina siguen en cero, equivalentes a R$ 0,89 por litro.
- Los impuestos federales sobre el etanol siguen en cero, equivalentes a R$ 0,19 por litro.
- El subsidio al etanol continúa en R$ 0,428 por litro.
Según los cálculos del equipo económico, la exención de la gasolina y el etanol costará R$ 2.760 millones, mientras que el subsidio adicional al etanol tendrá un efecto de R$ 813,41 millones en 30 días.
Quién paga la cuenta
Para cubrir el costo, el gobierno apuesta por ingresos extra derivados del alza del petróleo, como mayores regalías e impuestos sobre el sector. También entra en la ecuación el impuesto a la exportación de petróleo, prorrogado hasta el 31 de diciembre de este año. Es decir, parte del equilibrio fiscal depende de que el propio petróleo suba, algo que nadie controla.
Qué cambia para el bolsillo del conductor
Sin los beneficios, la tendencia es de presión en los surtidores y efectos sobre la inflación. El mercado espera que los precios, sobre todo del diésel, sigan altos a lo largo de 2027. Dentro del gobierno, la orientación es reducir los subsidios, pero la velocidad de esa retirada depende del comportamiento del petróleo. La intención declarada es evitar aumentos bruscos para el consumidor y reducir el traslado del costo a otros productos.
El desafío ahora es explicar cómo un gobierno que contiene precios con dinero público saldrá de esa dependencia sin descargar la cuenta sobre quienes cargan combustible cada día.
Por qué importa
El diésel es el combustible que mueve a los camiones y buena parte del transporte de carga en Brasil, por lo que su precio se traslada rápido a otros bienes. Lula, del izquierdista Partido de los Trabajadores (PT), usa dinero público para contener los precios de los combustibles, y el costo fiscal y la estrategia de salida están ahora en el centro del debate sobre la inflación y las cuentas públicas.
Análisis VDD
El gobierno presenta el fin del subsidio como señal de responsabilidad, pero sus propias cifras muestran lo contrario: miles de millones en beneficios, un decreto con vigencia hasta diciembre y una salida que depende del humor del petróleo. El subsidio no crea precios baratos; solo empuja la cuenta al presupuesto y, después, al contribuyente. Menos impuestos y más previsibilidad serían el camino más honesto para el bolsillo de los brasileños.
